安全帶的第一次使用，其實(shí)要追溯到19世紀(jì)初英國發(fā)明家George Cayley發(fā)明的滑翔機(jī)上，這是安全帶的雛形。后來在1913年飛機(jī)發(fā)明的時候，人們重新想到了安全帶理論，并且在30年代的飛機(jī)上逐漸開始普及。然后，這種發(fā)明被帶到了汽車上。
因?yàn)槠嚨能囁僭絹碓介_，沒有安全帶的保護(hù)已經(jīng)無法保證汽車發(fā)生事故時車上人員的安全。但是當(dāng)時的一些在汽車上的安全帶的研究還沒有引起人們的重視，一直到了50年代。
1954年美國海軍飛行教官霍克(EdwardHock)在自己服役的基地附近駕駛敞篷吉普失控，霍克自己在碰撞前跳車，但是其妻子和朋友身手遠(yuǎn)沒有這位數(shù)次從機(jī)艙內(nèi)逃生的飛行教官敏捷，妻子和朋友均傷勢嚴(yán)重。在妻子和朋友痊愈之后，霍克將降落傘可調(diào)整長度的綁帶移植到自己的車上。
美國海軍為此給了他20美元50美分的獎勵，一封表揚(yáng)信，一枚海軍銅質(zhì)獎?wù)潞鸵黄＼妰?nèi)部報紙的通訊報道（據(jù)說還是他自己寫的）。
在1958年SAAB的GT750成了世界上第一款標(biāo)配安全帶的汽車。你沒看錯，雖然同是瑞典品牌，但還不是沃爾沃，當(dāng)時安全是SAAB的賣點(diǎn)之一。
● 安全帶的雛型：“兩點(diǎn)式”和“對角式”
但是，故事從這里開始轉(zhuǎn)折，當(dāng)年的安全帶，由于是兩點(diǎn)式的，其保護(hù)作用并不理想，因此開發(fā)出一款真正保障安全的安全帶的重任，落到了沃爾沃的工程師Nils Bohlin身上。Nils Bohlin原來是一名飛機(jī)設(shè)計(jì)師，1958年來到底特律沃爾沃汽車公司公司工作——讓我們記住這個人，因?yàn)楹竺嫠龃笳辛耍?/p>
早在1957年，沃爾沃曾計(jì)劃在自產(chǎn)的汽車上，安裝一種可調(diào)長短的兩點(diǎn)式“對角線”安全帶，由于安全不理想，未能實(shí)施。
這種所謂“對角線安全帶”設(shè)計(jì)，其扣環(huán)高度剛好位于乘客肋骨的位置，當(dāng)意外事故發(fā)生時，這個位置的扣環(huán)可能無法完善地保護(hù)身體，反而可能破壞身體的軟組織，因此，無法成為沃爾沃所寄望的安全解決方案。所以，沃爾沃給予Nils Bohlin全心全意的信任，希望他能開發(fā)出更理想的替代方案。
